但像玛莎拉蒂这么能“聊骚”的，还真没谁了。这两年它隔三差五就和这个传个收购，和那个传个合作。你说它是真缺钱吗？一个百年意大利老牌，总不能天天喊饿吧。可你再看它这阵仗，从传统大厂到造车新贵，从自主一哥到科技巨头，但凡有点实力的，都被“暧昧”了一遍。 从2024年下半年，路透社率先扔炸弹：Stellantis正考虑出售玛莎拉蒂，潜在买家指向奇瑞。当时奇瑞的回应是经典的“并无相关消息”，Stellantis那边则硬称“玛莎拉蒂是非卖品”。奇瑞手里的技术、渠道、对中国的理解，确实能救玛莎拉蒂的急。 2025年初彭博社出手更猛，说Stellantis正跟小米、小鹏两边同时接触，探讨投资玛莎拉蒂或Stellantis旗下其他品牌的方案，舆论立刻翻译成“小米要收玛莎拉蒂”。结果各方赶紧灭火。但谁都看得出，双方确实有接触，只不过方向不是买断，而是技术换通道。 今年先是传出玛莎拉蒂将与华为合作，具体接手的则是江淮汽车和尊界品牌，采用和尊界相同的“华为定义技术+江淮制造+玛莎拉蒂设计”模式。这个消息还没焐热，又传出玛莎拉蒂可能和比亚迪在电动化平台、电池技术上合作。市场瞬间高潮，比亚迪A股都跟着冲高。结果一周后比亚迪官方冷冷回了句：“不属实，系谣言。” 这一圈下来，你会发现一个规律：玛莎拉蒂的“绯闻对象”，全是能救它命的——要么有渠道，要么有技术，要么有流量。它不是在选合作伙伴，是在选能救命的“接盘侠”。 以前的玛莎拉蒂，靠Ghibli（参数丨图片）、Levante、Quattroporte这三驾马车，躺着都能赚钱。中国市场对“三叉戟”的标特别买账，觉得它比BBA有格调，又比法拉利低调，是“懂车的人”才会选的车。 可现在呢？首先是全球市场对超豪华品牌的需求放缓。玛莎拉蒂2024年全球销量仅1.13万辆，同比暴跌57%。2025年更是惨淡，全年销量预计仅7900辆，甚至不及2013年的水平。 再就是中国新能源一出，让所有传统豪华品牌都变得“不香”了。在中国市场这个曾贡献其近三成销量的福地，玛莎拉蒂2024年销量仅1209辆，同比腰斩。就连微商这个玛莎拉蒂最大的客户群体，也开始纷纷远离。 第三是母公司现在日子也不好过。2025年，Stellantis净亏损高达223.32亿欧元。这是其自2021年来的首次年度亏损，亏损额甚至超过了大多数中国车企一年的营收。亲妈都快断粮了，还管得了养女的面子？ 这就是玛莎拉蒂的困境。所以，玛莎拉蒂传这么多绯闻，不是因为它花心，而是因为它没底气。它是真在试探，看哪家愿意接盘，哪家能给技术，哪家能让它活下来。 但既然这么急，为什么到现在为止还没有一个确定的？因为玛莎拉蒂也不是真的想“下嫁”，说白了，它的“茶”，其实是一种典型的豪华品牌傲慢。 想找中国车企收购，又想待价而沽，生怕品牌掉价；想用国产技术，又放不下身段接受“贴牌代工”，怕被说成“国产平替”。所以它只能玩“暧昧”。传绯闻，不官宣，既蹭了热度，又保留了退路。万一哪天合作谈崩了，它还能说“我们只是朋友”。 它们想转型，但又舍不得过去的荣光；想拥抱新势力，但又觉得自己“根正苗红”；想降价走量，但又怕伤害品牌价值。结果就是——动作变形，人设崩塌。 你看路虎已经授权了“神行者”品牌给到奇瑞，新车今年就要推出；JEEP也确定要在神龙汽车的工厂重新国产；再狠一点的像是雷克萨斯，直接在上海独资建厂。而玛莎拉蒂呢？还在玩“谁给我彩礼多我就嫁谁”的游戏。 三叉戟曾经代表一种不可触碰的意大利骄傲。现在它代表什么呢？代表一个时代翻篇时，旧贵族发现自己手里除了族谱什么都没有的那种尴尬。 本文旨在探究汽车市场转型趋势，文中提及案例基于公开市场数据和行业普遍现象，不针对任何特定品牌或企业进行商业评价。
京公网安备11010202000001号
