法拉利抛弃了Roma（参数丨图片）的名字，给其V8跑车取名“Amalfi”。这款车虽有许多熟悉的地方，也有不少被深思熟虑地改进。新的名字背后，究竟隐藏着多少的创新升级？让我们通过在葡萄牙海岸和山区的首次试驾，来一探究竟。 在马拉内罗的传统中，每款车型的进化都将配上一个新名字，即便它与前作仅在细节上有所不同。这种做法一方面帮助车型形成独特的标识，另一方面也限制了传奇车型的诞生。像高尔夫、科尔维特、911或卡罗拉，如果每七年就换个名字，它们恐怕不会有今天的地位。你或许能猜到，我们还是对Roma有些许留恋。它不仅是一款出色的车，而且它的名字与那款优雅的运动轿跑十分契合。 不过，现在是Amalfi，没错。官方宣传称，它将高性能、多功能性和精致的美学完美融合。你在环绕这辆新法拉利时，心里不禁点头赞同。不过，这个过程并不长。Amalfi这款低矮的轿跑车只有4660毫米长，轴距（2670毫米）比50年代末经典的长轴距的法拉利还多了仅仅七厘米。 所以，这是一款非常紧凑的轿跑车，其长度大约介于911 Turbo和阿斯顿·马丁DB12之间。当然，我不会大声说出来，而是直接跳进这辆绿色的法拉利Amalfi。 是的，这里迎接你的是一个全新的世界：方向盘上的触控按钮被真正的物理按钮取代，尤其是那个“启动”按钮，在Roma中原本被设计成位于法拉利标志下方的触控面板。现在，它显眼得不容错过，粗大而鲜红，赫然出现在左侧方向盘辐条上。“Premimi”，它似乎在对你说，意大利语意思是“按我”。 接着，我告诉我的同伴，似乎还缺一个钥匙。他们回应道，钥匙已经在车里了，并指着中控台上一个矩形的法拉利标志，我还以为那只是个装饰元素。实际上，它就是车辆钥匙，可以在进入车内时准确地插入对应的凹槽。 如今，许多昂贵的汽车钥匙看起来要么像车库门遥控器，或者像经过打磨的水晶饰品，而Amalfi的钥匙则显得十分具有美学价值。轻轻按下红色按钮，发动机轰鸣声响起，V8发动机启动。这也是Ferrari的一贯作风：看似所有的八个气缸都在瞬间到位，瞬间启动平面曲轴。至于发动机本身变化并不大，最大功率提升了20马力，达到640马力——这个差距，或许只有最敏锐的油门脚才能察觉。 这款3.9升V8发动机来自F154家族，经过调校后在Amalfi上达到了640马力，这一切都得益于快速旋转的涡轮。我们这些普通人只需要知道，法拉利Amalfi能在9秒内加速到200公里/小时，最高速度接近320公里/小时，如果不受限的话。 眼前海岸边的白色房屋和冬日的柔和光线，与这辆绿色的法拉利仍形成了美丽的对比。如果你不喜欢这个绿色：它提供了八种标准车漆，从Rosso Corsa到Bianco Avus，再加上各种经典的法拉利颜色，像Verde Toscana或Argento Nürburgring这些选项在配置清单中尤其诱人。 V8发动机已经温热地轰鸣起来，在城市道路上开起来竟然异常平稳。Amalfi在城市中几乎没有任何震动，轻松平稳地通过街区。即便是葡萄牙常见的斑马线隆起也不再让人害怕。可选的前升降系统会将车头提升40毫米，让它能够轻松越过这些障碍。前升降系统通过触摸屏上左上角的符号来控制。在设置好目的地和空调后，车载娱乐系统就能自动工作。 所有其他控制按钮都集成在方向盘上。这种设计虽然有些不习惯，但它与法拉利强调驾驶员专注的理念十分契合。而且这也是一件美妙的事：在操作法拉利Amalfi时，它不像平板电脑那样简单，而更像一辆车，充满机械感的点击声音和旋钮带来了更为直接的操作感。 经过一些适应后，操作变得流畅，几乎能做到“眼不见、手不误”。肌肉记忆会引导你准确地在换挡拨片、转向灯、雨刷右侧控制器、ADAS按钮、巡航控制和音量调节之间切换。今天的试驾过程中，我们并不需要太多操作。我们从一条普通的高速公路开始，限速120公里/小时。 很快，蜿蜒的乡村道路出现在眼前，车流也明显减少。这意味着：我们将把变速箱从自动模式切换到手动，将方向盘上的Manettino旋钮从舒适模式调至运动模式。此时，一切娱乐都由脚下的油门控制。2挡，踩下油门。Amalfi迅速加速，冲向下一个刹车点，V8发动机发出一声短暂的轰鸣，右侧的拨片轻轻一拉，3挡瞬间挂入，8挡变速箱的齿轮迅速咬合。 轻踩刹车，转向，再踩油门。即使你全力加速，3挡依然维持不变。法拉利的“手动”可不只是个名词，而是真正的手动——没有像传统自动挡那样的超速降挡。如果你忘了换挡，或者手指稍微晚了一点，八缸发动机会毫不留情地“撞上”转速限制器。 刹车、换挡、转向、加速——接下来的80公里，所有的动作不断重复，虽然从未感到厌倦。所有这些操作都完成得如此自然和流畅，以至于你事后才开始整理感受。转向系统灵活轻盈，但却异常精准，且能反馈路面的小变化。当横向加速度增大时，你能清晰感受到握住方向盘时手腕的紧张感。 在葡萄牙的乡村公路上，法拉利Amalfi始终远离这款车的动态极限。不过，在突发紧急情况下的系统准备是没有坏处的。Amalfi配备了SSC 6.1（侧滑控制系统），可以协调车辆系统，如ESP、ABS、牵引力控制、减震器控制和电动助力转向等，确保车辆稳定并维持轨迹。 F154的V8发动机提供完美的动力支持，在3000转/分到接近6000转/分之间，提供稳定的760牛·米扭矩，低转速下也能迅速响应，并且在5000转/分到7600转/分之间发出震耳欲聋的轰鸣。 它的声音，正如一台意大利V8应有的声音——180度曲轴，八个气缸有着等长的排气管，每一根都为每个气缸定制了专属的排气管道。驾驶舱内的音响效果更为强烈，外面的声音则显得更加低沉。 法拉利的发动机在常速行驶中的低调与在运动模式下的暴躁切换，让人叹为观止。它在完美演绎这两者之间的平衡时，既不会让声音显得过于人工，也不会让人感到刺耳。3小时的Amalfi试驾结束，我们转向左侧，导航提示前方200米右转。180公里已经走完。 综合来看，法拉利Amalfi表现算是典型的法拉利风格——激烈的性能、精致的驾驶感受和无与伦比的美学完美融合——毫无疑问地展现了它的魅力。
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