2026年5月12日，比亚迪官方宣布，今年4月，比亚迪以单月零售14911台的销量，成功登顶巴西汽车零售销量榜首，标志着比亚迪成为巴西市场史上首个登顶零售销量冠军的新能源汽车品牌。 比亚迪公布的数据显示，今年4月份，在巴西乘用车+皮卡车型的零售销量榜上，比亚迪获得了12.8%的市占率。值得注意的是，奇瑞也以7371辆的成绩排名第6，市占率6.3%，成为前十名中第二家中国车企。 这意味着，比亚迪面对的已经不再只是新能源同行，而是直接进入了巴西主流汽车消费市场，与当地经营数十年的传统巨头正面竞争。 这件事真正值得关注的地方在于：中国新能源车，开始在海外主流汽车市场里，改写原本由传统燃油车品牌长期主导的销量格局。 巴西是拉美最大汽车市场之一，长期以来，本地消费者对大众、菲亚特、通用等品牌有着极强惯性。中国品牌过去在这里更多停留在“低价进口车”印象，很难真正进入主流市场。但比亚迪从2022年在巴西交付首台乘用车，到如今登顶月度零售销量榜首，只用了不到4年时间。 但比亚迪在巴西也面临着政策层面的挑战——此前路透社报道称，中国电动车的到来，引发巴西车企和工会担忧，巴西本土产业界一度要求政府加快恢复更高进口关税。 因此，比亚迪在巴西卡马萨里（Cama?ari）的工厂具有更重要的意义。据路透社此前报道，比亚迪巴西制造基地一期规划年产能约15万辆，初期产品包括Dolphin Mini（海鸥）、Dolphin（海豚）、Song Plus（宋PLUS）和Yuan Plus（元PLUS）。 而对于比亚迪而言，其想要在巴西长期站稳脚跟，所以目标不只是卖车，而是要把生产、就业、供应链和服务体系一起带进去。 这也是中国车企出海正在发生的变化。过去，中国车企更多是在海外“找增量”；现在，头部企业已经开始在重点市场建立完整体系。 比亚迪官方提到，其在巴西持续完善经销门店、售后服务网点和BYD Recharge充电生态。对当地消费者来说，这些因素综合决定了新能源汽车能不能从“新鲜事物”变成“放心选择”。 此外，“巴西总统卢拉成为比亚迪车主”这件事本身也强化了比亚迪在当地的品牌认知。但归根到底，帮助比亚迪在当地获得消费者信任的，仍然是产品力、交付能力和本地服务。 比亚迪登顶巴西零售销量榜首，说明中国新能源车已经有能力在海外主流汽车市场正面挑战传统车企。但这也只是开始。 接下来，比亚迪在巴西要回答的问题会更现实：本地生产能否跟上销量增长，售后体系能否支撑保有量扩大，充电生态能否覆盖更多普通用户，以及在贸易政策变化中能否降低不确定性。
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