2月11日，美国军事界曝出消息称，由于关键升级项目陷入技术泥潭，自2025年6月起交付给美国空军的F-35隐身战机，很可能都没有安装机头雷达。据悉，无雷达战机的电子战能力将大降。 知情人士透露，这是因为新雷达没开发出来，旧雷达“装不上”。有美国国会议员暗示：“（新旧）两种雷达非常不同……我全知道，但战机交付是机密。” 面对相关质询，美国海军航空系统司令部F-35联合项目办公室（JPO）既不承认也不否认，以“项目安全原因”为由拒绝透露更多细节。F-35的主承包商洛克希德·马丁公司将问题推给了JPO。开发新雷达的诺斯罗普·格鲁曼公司拒绝置评。 据媒体报道，美军计划用诺斯罗普·格鲁曼公司研发的新型AN/APG-85雷达，取代现有的AN/APG-81雷达。然而，有消息人士上周首次透露，新雷达的研发进度严重滞后，而生产线上的新飞机已经造出来了，旧雷达在物理安装上不兼容。 此外，美国众议院军事委员会副主席、共和党议员罗布·惠特曼2月初暗示了问题存在。他表示：“两种雷达非常不同，隔板配置允许雷达相对于阵列的姿态放置，而阵列的姿态对雷达的运行方式至关重要……我知道这一切，但飞机的交付情况是机密的。我不能谈论飞机的状况。” 当地时间2月11日，F-35联合项目办公室（JPO）发言人回应询问时表示：“F-35闪电II战斗机正在为美国空军、海军和海军陆战队建造，以容纳F-35先进雷达(APG-85)。一些F-35飞机的初步部署计划在第17批次，该批次于2025年开始交付，将持续到2026年9月。” 分析指出，其措辞是“正在建造以容纳（新雷达）”，而不是已安装。JPO已确认自去年以来一直在接收洛克希德·马丁公司的第17批次战机，同时也确认APG-85“仍在开发中”，这意味着新交付的战机很可能没有雷达。 消息人士透露，洛克希德·马丁公司目前没有一种能同时兼容新旧两款雷达的机头支架，重新设计和开发这种通用支架至少需要两年时间，预计要到2027年-2028年的批次才能解决。为了保证飞机在飞行中的重心平衡，这些没有雷达的F-35在机头部位被塞入了额外的配重块。 没有雷达的F-35“能够飞行，只要它们与其他F-35一起，通过数据链连接并配备APG-81。”不过，没有雷达的最大问题是，战机的电子攻击能力会遭削弱。 惠特曼上周还透露了一个关键技术瓶颈：“它（指APG-85）上的阵列给了它更多的功率，这就是为什么我们必须升级发动机。我认为我们需要大约82千瓦的功率，而不是它现在产生的功率。” 这暗示了一个技术恶性循环，即新雷达性能更强但耗能量大，但现有发动机能力不够，在发动机升级完成前，新雷达装不上。 分析指出，F-35联合项目办公室似乎习惯了这种“先上车后补票”的操作。这源于五角大楼推行的并发性策略，即在设计还没定型时就开始生产，美其名曰省时间。 结果就是，美军机库里现在充斥着各种“版本号”不统一的F-35。有的没雷达，有的发动机是旧版，有的软件没升级。分析人士指出，这种混乱造成了大规模的后勤灾难，部件在不同批次的飞机间无法互换，维护成本通过这种方式被转嫁到了未来。 号称美军史上最贵军购项目的F-35隐形战斗机再次陷入困境。路透社24日称，美国国防部监察长办公室最新报告显示，美国海军、空军和海军陆战队装备的F-35系列战斗机“2024年有一半的时间无法升空飞行”，再次创造该战斗机的出动率新低。而美国政府问责局的相关报告显示，这种先进隐形战斗机还面临交付延期、费用暴涨等一系列问题，不但使美军战备陷入困境，连带美国盟友也受到影响。 路透社报道称，美国国防部监察长办公室12月19日发布的报告称，由于生产商洛克希德·马丁公司的维护缺陷，2024年美军装备的F-35战斗机平均“任务执行率”（即一架飞机能够执行指定任务的时间百分比），远远低于美军设定的最低标准（67%）。该数据直接反映了作战部队的实战能力，近年的相关统计显示，美军F-35战斗机的平均“任务执行率”长期徘徊在55%左右，一直未能“及格”，而2024年的最新统计再创新低。 该报告认为，F-35平均“任务执行率”之所以如此之低，是因为五角大楼没有始终如一地追究洛克希德·马丁公司在F-35维护方面的糟糕表现，根据现有合同，该公司本应承担这部分责任。“这种情况的发生，是由于F-35联合项目办公室未在战斗机可用性合同中将战备状态性能或其他可量化要求纳入条款，也未强制实施物资检查与政府资产报告相关规定。”相关审计发现，尽管F-35战机约半数时间处于无法飞行状态且未达到最低战备要求，但五角大楼仍向洛克希德·马丁公司支付约17亿美元且未作任何经济处罚。 美国《军事观察杂志》网站24日称，F-35战斗机的低妥善率、极高的维护需求及保障成本一直饱受诟病，洛克希德·马丁公司此前承诺的改进措施始终未能取得预期效果。考虑到F-35是美国空军最新战斗机，其仅约50%的“可执行任务率”尤其令人担忧。相比之下，美国空军从冷战时期开始服役的F-15和F-16机队尽管机身磨损更为严重，但“任务执行率”却远高于F-35。这意味着未来随着机队老化和维护需求的增加，F-35的“任务执行率”还会大幅下降，甚至可能降至35%左右。 作为五角大楼规模最大的采购项目，F-35战斗机项目全寿命周期成本（涵盖采购、运营与维护费用）预计将超2万亿美元。但五角大楼的报告多次强调，F-35战斗机可靠性差，且运营成本高昂，可能导致其无法按最初预期的数量采购。 众议院军事委员会战术空地部队小组委员会主席罗伯·威特曼在2023年批评说，国会对洛克希德·马丁公司处理该战斗机可靠性问题的耐心“已接近极限”。他称有关该战机“任务执行率”的调查结果令人深感担忧：“这是一款新型战机，但为什么它的任务执行率只有55%（当年的数据）？”报道称，受此困扰，美国空军已经在考虑大幅削减该战机的采购计划。根据五角大楼的军费预算，2026财年的F-35采购数量已经被削减了一半，并在未来10年继续降低采购速度。 印度《欧亚时报》则援引美国政府问责局的报告称，F-35项目面临的另一个重大问题是交付计划拖延。该报告称，洛克希德·马丁公司和发动机制造商普惠公司在2023年交付的F-35战斗机普遍延期，平均比原计划晚了61天；2024年的情况进一步恶化，平均交付延期时间为238天。报告将大部分延误归咎于该战斗机的硬件和软件升级方案（TR-3），它是耗资20亿美元的“第四阶段现代化改造”项目的基础。TR-3升级延误不但让F-35的生产成本增加，而且也让该战斗机获得更强空战、对地攻击和电子战能力的时间表被推后5年。美国政府问责局的报告明确指出，截至2023年12月，F-35的采购成本已超过4850亿美元，比2022年12月估计的4420亿美元增长了近10%，相当于2001年最初评估成本的两倍多。 更让人关注的是，五角大楼连续第8年（自美国国会于2018年强制要求进行年度审查以来）未能通过审计，其中F-35项目中的缺陷尤为突出。报告称，“由于国防部无法提供或获取准确可靠的数据来核实F-35项目全球备件储备资产的存在性、完整性或价值，我们无法量化国防部在机构整体财务报表中资产的相关信息”，这导致了“五角大楼整体财务报表中的重大错报”。这种情况与五角大楼此前将F-35战斗机的所有后勤维护交由洛克希德·马丁公司负责有关，在未得到该公司许可的情况下，美军后勤人员甚至不能对F-35进行维护，相关备件的储备和全球调配也需要通过洛克希德·马丁公司进行。在这种情况下，如今美军的F-35面临严重的零部件短缺问题，导致维修周期过长，进而拖累整体战备能力。此外，由于洛克希德·马丁公司在检查与政府财产申报等相关执行层面未落实规定，也让后勤补给体系的效率大打折扣。 《欧亚时报》称，F-35战斗机面临的严重交付延误和成本大幅增加，再加上美国政府政治态度的转变，使得美国盟友接连考虑改变引进F-35的计划。报道称，西班牙已经明确放弃引进F-35的计划；由于美国以“通胀和供应链问题”为由要求追加约6.1亿美元的费用，瑞士考虑取消或减少价值90亿美元的36架F-35战斗机采购订单；加拿大也在权衡是否继续采购88架F-35战斗机的计划。报道总结称，由于F-35战斗机在可靠性、成本和政治方面举步维艰，因此欧洲和亚洲的美国盟友们开始更倾向于共同研发新型战斗机，包括德国、法国和西班牙联合研制的“未来作战空中系统”（FCAS），以及英国、日本和意大利推动的“全球作战空中计划”（GCAP），此外美国盟友还转向其他经过实战检验的机型，例如欧洲“台风”战斗机、法国“阵风”战斗机和瑞典“鹰狮”战斗机。 报道还提到，“就连美国最亲密的伙伴英国也在讨论是否应增加‘欧洲’战斗机的产量，而不是继续采购F-35战斗机，以保护英国的工业基础。”事实上，F-35复杂的维护体系已经直接影响到英军的战备。英国“朴次茅斯新闻”网站24日称，3架英军装备的F-35B隐形战斗机已经被送回美国，以便进行腐蚀性评估。这些战斗机此前曾跟随英国海军“威尔士亲王”号航母打击群在印太地区展开8个月的海外部署，长期暴露在高盐高湿高热和紫外线照射的环境下，机体内部可能已出现锈蚀。根据美方要求，它们需要被送回美国检查。
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