IT之家 3 月 10 日消息，理想汽车产品线负责人汤靖昨晚在微博发文，回顾了增程电动汽车技术自 2019 年至今的舆论变化，同时预告搭载理想第三代增程系统的 L9 Livis 将于今年第二季度正式发布。 他首先抛出了一个问题：网上喷增程的人，怎么突然不见了？“大家有没有发现，原来喷增程“没技术含量”的声音突然明显少了；而喷增程“脱裤子放屁”的人几乎没有了。” 汤靖梳理了增程技术在国内市场的发展时间线。2019 年至 2020 年，增程路线刚起步时，理想 ONE 几乎是孤军奋战，市场认可度较低。最具代表性的事件是 2020 年 9 月，大众中国高管在一场技术交流会上公开表示，增程式“从整个国家和地球角度来说，简直是胡说八道，是最糟糕的方案”，其研发负责人更直言“增程式已经是过时的技术，发展潜力不大”。彼时，网上充斥着“增程落后”“过渡方案”的质疑声。 2022 年至 2024 年，陆续有车企开始试水增程，但舆论整体仍偏保守，许多人仍坚持“真正的未来是纯电”的认知。然而到了 2025 年至 2026 年，情况发生明显变化：原本做纯电的新势力开始推出增程版本，原本做混动的合资大厂也开始布局增程。就连 6 年前公开批评增程的大众，也在 2026 年 3 月宣布了自己的增程器量产计划。 对于这一转折，汤靖认为可以从两个层面理解。在心理层面，一些此前对增程技术持否定态度的消费者或评论者，因其支持的品牌也开始布局增程，出于维护自身选择的考虑，不便再延续过去的批评口径。 在认知层面，随着行业讨论的深入，越来越多的人开始接触并研究增程技术的实际原理，逐渐意识到同时管理增程与纯电两套系统所带来的技术复杂性远超单一能源系统，涉及能量管理策略、发动机启停平顺性控制、热管理系统协同以及极端工况应对等多个维度的工程挑战。 他进一步指出，更深层的原因在于中国广阔的地域与多样化的用车环境，决定了一技术路线无法覆盖所有用户需求。在一二线城市，充电设施较为完善，纯电车型具备使用便利性；而在三四线城市、县城及广大乡村地区，增程车型因兼具燃油补能与电驱动特性，更能适应当前的充换电基础设施条件。因此，不同的技术方案实际上服务于差异化的用户场景。他认为，增程技术批评声音的减少，也折射出中国汽车行业逐渐走向成熟，市场正从过去非此即彼的路线站队，转向更加务实的多元发展。 同时，汤靖还介绍了理想汽车在增程技术上的迭代路径。第一代增程器为外购东安动力的三缸增程器；第二代升级为合资控股的四缸增程器；即将在 L9 Livis 上搭载的第三代增程系统，则实现了完全自研自制，在理想常州工厂生产，拥有 100% 自有知识产权。该系统的核心是理想第三代四缸增程器，主打超静音、超低油耗、超长保养周期等特点。 汤靖表示，增程技术的发展历程说明，技术路线的对错很多时候不仅是技术本身的问题，更是认知和时机的问题。技术没有终点，只有更好、越来越好。
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