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深陷困境的欧洲汽车制造商正将目光投向中国，寻求技术、资本与产能支撑。Stellantis和梅赛德斯-奔驰相继传出与中国车企洽谈合作的消息，折射出欧洲汽车业在电动化转型压力下的战略重构。 据彭博报道，Stellantis高管已分别与小米和小鹏汽车举行会谈，讨论对其欧洲业务进行重组的多种方案，包括由中国车企收购玛莎拉蒂或旗下其他品牌的股权，以及向中国合作方开放欧洲制造产能。与此同时，梅赛德斯-奔驰已就深化与吉利的合作举行初步会谈，旨在强化其在中国这一最大市场的车型开发能力。 上述动向表明，中国车企正转变为欧洲传统汽车制造商争相拉拢的战略伙伴。据报道援引知情人士，目前尚无任何交易达成的确定性，但谈判本身已清晰揭示出欧洲汽车业技术领导权的结构性转移。 Stellantis的战略困境在其最新财务数据中一览无余。该公司近日公布创纪录的减值与核销，总额高达222亿欧元（约合257亿美元），其中大部分与收缩电动汽车战略相关，包括取消电池合资项目及多款未来车型。 运营层面，Stellantis欧洲工厂产能利用率仅46%，旗下菲亚特、欧宝、标致等品牌在欧洲市场腹背受敌——既面临大众、雷诺等传统对手竞争，又承受比亚迪等中国品牌持续蚕食。目前欧洲市场每售出10辆汽车，就有1辆来自中国品牌。 据报道援引知情人士，Stellantis管理层认为未来更高投资回报将来自美国市场，对在欧洲追加大规模投资持审慎态度。在美国，公司正推进约130亿美元新车型投资计划，Jeep和Ram皮卡等品牌需求已有所回升。引入中国车企投资欧洲业务，可为Stellantis带来电动汽车先进技术与软件能力，而中国车企则可借此获得进入欧洲市场的更优渠道。 对于外界关于分拆欧美业务的猜测，Stellantis声明措辞强硬，称“以最明确的方式声明，公司正在考虑分拆计划的说法毫无依据”。现任首席执行官Antonio Filosa预计将于5月21日在美国投资者日上披露更多未来规划细节。 除与小米和小鹏汽车的接触外，Stellantis还在多条线路上推进与中国车企的合作。据彭博报道，该公司正考虑与现有中国合作伙伴零跑科技深化合作，双方正在探索面向欧洲市场的平价电动汽车在电动化与软件技术领域的协同可能。 目前，Stellantis已通过其欧洲经销商网络销售零跑汽车，零跑方面也表示正“积极探索”与这家法美意合并车企在整车及零部件领域的合作。 梅赛德斯-奔驰与吉利的接触则聚焦于中国市场车型开发，这与大众此前联手小鹏、推出更符合中国本土品味车型的逻辑如出一辙。雷诺亦在韩国和巴西与吉利展开合作，并借助中国零部件开发售价低于2万欧元的纯电动Twingo车型。 上述合作模式的共同逻辑在于：中国车企通常能以欧洲同行两倍的速度将新车推向市场，在电动汽车领域占据主导地位，并在欧洲市场持续扩大份额。对于欧洲传统车企而言，与中国伙伴合作已从可选项逐渐演变为维持竞争力的现实路径。 欧洲汽车业的结构性困境为上述合作谈判提供了更深层背景。据彭博报道，欧洲汽车制造商正面临严峻的产能过剩危机，工会阻力和政治压力使关闭工厂几乎无法实现——大众汽车最终以削减数万个职位取代关厂计划，即为典型案例。 分析人士预计，受全球贸易摩擦与需求疲软影响，欧洲汽车业的困境在未来六至九个月内将进一步加剧，众多工厂仍将在远低于潜在产能的水平上运转。 在此背景下，引入中国车企投资或接管部分欧洲产能，对于Stellantis等承压企业而言，既是化解过剩产能的现实出路，也是获取电动化技术的捷径。