此外，魅族旗下FlymeAuto车机业务将独立运营，魅族品牌或将继续保留在吉利体系内。界面新闻独家获悉，星纪魅族的飞书大群目前还剩1000多人，但有不少员工已提出离职，少量员工已转岗至吉利体系内的极氪汽车。 2026年1月，星纪魅族集团中国区CMO万志强在一场活动上表示，内存的大幅上涨对手机商业计划是巨大的冲击，魅族22 Air将取消上市计划。他在当时透露，魅族23仍将在2026年发布。但据界面新闻了解，该项目已经不再实质性推进。 有接近魅族的人士透露，从去年4月开始，魅族已经有很多供应商的款项无法正常结算，至今仍有大量欠款已成为坏账，“魅族的结局大概率是申请破产。” 2022年7月，吉利控股集团旗下星纪时代以79.09%的控股权收购珠海魅族科技，组建星纪魅族集团，由星纪时代副董事长沈子瑜担任董事长兼CEO。吉利控股集团董事长李书福在当时表示，将通过布局手机，实现车机和手机软件技术的紧密互动。 2024年4月，原小鹏汽车首席人才官廖清红加入星纪魅族，担任COO（首席运营官）。另有知情人士向界面新闻透露，2024年8月，前荣耀研发管理部总裁邓斌(化名陈晨)经由星纪魅族集团CEO苏静引荐入职星纪魅族，负责手机业务。 2025年4月，前小米中国区电商部总经理刘毅也以化名入职星纪魅族集团。刘毅作为小米的早期核心成员，其职业生涯颇具亮点。他曾担任小米国际部销售副总裁，负责小米在全球多个重要市场的业务拓展，包括印度、欧洲、中东非及东南亚等地。知情人士告诉界面新闻，刘毅的入职曾一度引起小米的担忧。 但多名手机行业“老兵”的加入并未能扭转魅族的颓势。2024年5月，沈子瑜卸任CEO，原星纪魅族总裁苏静接任。与此同时，星纪魅族开始将业务重心转向AR眼镜，渠道也开始向中东等海外市场扩展。 一位魅族员工告诉界面新闻，AR眼镜的市场反响实则超出了公司的预期，前两年有不少机构想投资AR眼镜，但公司在考虑后放弃了。“公司当时是想冲上市的，如果分拆眼镜和手机就不好上市了，因此投眼镜就必须得投魅族，最后眼镜也没能独立出来做。” 2024年末，魅族手机开始接触新的买家。一名接近魅族的人士透露，追觅曾参与过收购魅族的谈判，但后来并未谈妥。此外，字节跳动旗下豆包曾向魅族提出合作，但魅族当时想保留自身的FlymeOS系统，因此未达成合作。 此外值得一提的是，2025年末，在豆包与努比亚合作推出的AI手机大火之后，魅族曾在微博公开喊话豆包“期待有机会深入合作”，但并未获得回复。 进入2025年，魅族手机亏损已经日益严重。据上述员工透露，去年主打低价市场的Note22反响不错，公司的决策是先拿销量与现金流，让现金在供应链滚动起来。但吉利判断魅族亏损过高，已不再打算继续投入。魅族最为核心的FlymeOS系统，也被并入了吉利智驾部门。 多位魅族员工告诉界面新闻，公司颓势开始明显的信号在2025年5月——原星纪魅族CEO苏静离职，由集团执行副总裁黄质潘接任。苏静卸任后，前星纪魅族副总裁曾洋、首席运营官廖清红，以及邓斌、刘毅等高管都已先后离职。 苏静曾是星纪魅族成立的关键人物之一。2022年，她曾以联合创始人身份参与创办星纪时代（星纪魅族前身），担任CFO，并先后主导吉利集团旗下星纪时代与魅族合并、星纪魅族与Polestar极星汽车的战略合作谈判等。 极星汽车最早脱胎于沃尔沃，此后成为吉利控股集团旗下公司。2023年6月，极星汽车和星纪魅族联合成立极星科技，旨在加速极星在中国市场的销售。知情人士告诉界面新闻，吉利曾想将极星汽车与星纪魅族捆绑上市，也频繁联系了香港投行，但随着极星在中国业务的溃败，以及魅族手机的一蹶不振，这项计划也随之搁浅。 2025年4月，极星科技业务宣告终止，极星汽车也逐步退出了中国市场。2025年11月，由于股价连续30个交易日收盘价低于1美元，触及纳斯达克的上市合规红线，极星被纳斯达克被正式下达退市警告。 魅族品牌成立于2003年，曾是国产音乐播放器市场龙头。2007年，魅族发布旗下首款智能手机M8，M8、M9两款手机为魅族打下了市场基础，魅族也一度成为“小而美”手机厂商的典型代表。 2014年，小米、荣耀等互联网品牌的异军突起对魅族带来冲击。在前魅族高级副总裁李楠的推动下，魅族成立了主打“青年良品”的品牌魅蓝。 界面新闻曾经报道，2014年8月至2015年8月，魅族全年总销量突破2000万部，同比增长350%，进入国产手机Top 10，将魅族推向最后的高光时刻。在这2000万部手机中，魅蓝的销量占70%。 但魅蓝并未在魅族内部得到重视。2016年，魅族内部的判断是，公司并不能一味追求销量，更应该聚焦高端、追求利润。此后，魅族开始向OV学习，试图借助2015年达到2000万销量的品牌和渠道能力，用机海战术快速覆盖线下渠道，扩大规模，同时压缩产品成本，并用线下的高溢价获取更大的利润。 据界面新闻了解，渠道扩张为魅族带来了更大的成本压力，但却没有换来应有的销量，这也成为了魅族最终失速的根源。随着苹果与“华米OV”在中国手机市场的格局日渐固定，魅族也逐渐沦为了边缘厂商。 2022年，吉利旗下星纪时代的收购为魅族注入了新的血液，而吉利看中的则是魅族FlymeOS系统背后的智能化能力。一名魅族员工提到：“魅族手机这几年上百亿的亏损，算是吉利为智驾交的学费，吉利也觉得这笔学费早就交够了。” 收购魅族曾是吉利“撒网”布局智驾的其中一步。吉利体系内曾有多个智驾团队共存：吉利研究院智驾中心、极氪智驾团队、路特斯智驾团队、子公司亿咖通，以及福瑞泰克。这种策略在智驾探索初期有助于灵活调度，但当智驾行业竞争加剧，无疑加重了组织成本。 2024年9月，吉利发布《台州宣言》，提出五大战略支柱：战略聚焦、战略整合、战略协同、战略稳健、战略人才，核心主旨是回归“一个吉利”。《台州宣言》发表后，吉利在内部会议上明确：未来吉利体系内只有一个智驾团队——千里智驾。 天眼查APP显示，千里智驾是由吉利、旷视科技和千里科技共同注资成立的合资公司。该公司由前华为车BU总裁王军担任CEO，前极氪智驾副总裁陈奇担任联席CEO，旷视科技联合创始人杨沐担任CTO。其中，王军与陈奇都是华为车BU的老人。值得一提的是，千里科技还在本月引入了一名新华为系高管——前荣耀CEO赵明，他将担任联席董事长。 千里科技方面表示，赵明在千里科技的主要职责，是为AI商业化落地开路。知情人士透露，赵明在加入千里科技的同时，也在从老东家荣耀挖人，未来将重点突破AI+硬件业务。部分荣耀员工向界面新闻证实，其曾收到过赵明加入千里科技团队的邀请。 此前分散吉利体系内的智驾团队正在寻找新的机会。据界面新闻了解，此前仅生产路特斯车型的武汉工厂，由于产量长期维持在每月数十辆，资源利用率偏低。随着路特斯逐步退出中国市场，该工厂已转交吉利银河体系，未来或将转为银河M9等车型产线。 而亿咖通也在同步调整中国区布局。知情人士称，亿咖通正计划逐步退出中国市场，员工全体搬往杭州富阳。与此同时，亿咖通研发体系正向越南转移，其越南研发中心目前已投入使用，成为总部位于英国之外的研发分支。“海外还在大量招人，但是国内一直在减人。” 一名知情人士透露，魅族Flyme Auto车机系统划入吉利智驾部门后，星纪魅族员工的工资曾由吉利汽车研究院支付，但后者并未搞定Flyme Auto的适配，最后是由亿咖通重做的。也正因如此，星纪魅族员工的工资又转为由亿咖通支付。一名亿咖通员工则称：“亿咖通作为美股上市公司，账面上是干净的。但都是一个体系，不难操作。”
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