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索赔总额高达5.5亿元的诉讼，将东莞三大公交公司与本土汽车制造商东莞中汽宏远汽车有限公司（以下简称“中汽宏远”）的纠纷公之于众。 2025年8月至11月，龙洲股份（SZ002682，股价7.10元，市值40亿元）先后发布公告，披露控股孙公司中汽宏远遭遇东莞巴士有限公司（以下简称“东莞巴士”）及其子公司起诉，原因是中汽宏远提供的电动公交车动力电池在质保期内出现故障、异常衰减并导致大面积停运。今年2月，上述案件迎来一审判决，法院判令中汽宏远向三家公交公司合计赔偿约6444万元，不足索赔总额的12%。 近日，《每日经济新闻》记者在东莞实地走访发现，位于东莞市麻涌镇的中汽宏远公司内，停放着不少公交车。有值班人员称，此前曾有东莞公交车在此进行维保，但目前该公司无人上班。实际上，作为上述诉讼案件的被告方，中汽宏远已停工停产2年有余，复工之日尚不明确。 一位跑东莞松山湖片区线路的公交车司机向记者透露，由于电池衰减严重，车辆往往“跑两趟就得补电”，大量故障车辆只能闲置“趴窝”。 商业纠纷背后，记者还发现，此前东莞在短短两年内实现全市公交100%纯电动化。其中，中汽宏远贡献了超过千辆的订单。如今看来，这批被寄予厚望的新能源公交车，最终导致公交公司与制造商对簿公堂。 根据龙洲股份此前公告，自2025年8月起，其旗下控股孙公司中汽宏远陆续遭遇东莞巴士、东莞市城巴运输有限公司（以下简称“东莞城巴”）以及东莞市滨海湾公共交通有限公司（以下简称“滨海湾公交”）提起诉讼。其中，东莞城巴为东莞巴士全资子公司，滨海湾公交为东莞巴士控股子公司。 三家公交公司起诉的核心事由高度一致：其于2018年至2019年期间向中汽宏远采购的纯电动公交车，在质保期内出现了严重的动力电池故障或异常衰减，导致车辆大面积停运，严重影响了正常的公共交通服务。为此，三家公司向中汽宏远提出索赔，要求赔偿停运等各类损失，合计金额超过5.5亿元。其中，东莞巴士索赔约2.05亿元，东莞城巴索赔约2.26亿元，滨海湾公交索赔约1.23亿元。 今年2月9日及12日，龙洲股份先后公告了这三起重大诉讼的进展。一审判决显示，法院支持了公交公司的部分诉求，判令中汽宏远继续履行合同中的质保义务。 但在核心的经济赔偿方面，判决金额与原告的诉求相去甚远。判决书显示，中汽宏远需向东莞巴士赔偿停运损失合计1900.4万元，向东莞城巴赔偿停运损失3283.1万元，向滨海湾公交赔偿停运损失1260.85万元。三案合计判赔金额约为6444.35万元，仅占原告诉求总额5.5亿元的11.6%。 对于这一判决结果，东莞巴士方面在给《每日经济新闻》记者的书面回复中表示：“我司近期收到法院发来关于我司（含下属公司）与中汽宏远买卖合同纠纷案的一审判决，将依法处理后续事宜，本案相关情况以司法机关信息为准。”龙洲股份方面则回复记者称，案件尚未有最终定论，现阶段不便接受采访。 “车辆充满电显示能跑392至398公里，但实际也就敢跑140公里左右（两趟），连五折都不到，还剩下20%以内的电量最多再跑不到20公里，怕半路歇火也不敢跑了，得重新充电。”在东莞汽车客运东站内，记者遇见了一位正在等待公交车充电的司机，他在与记者交流时如是介绍。 这位司机驾驶的，正是此次涉案的中汽宏远纯电动公交车。他告诉记者，车辆仪表盘显示的续航里程与实际能跑的公里数差距巨大。“不开空调也跑不了（标称里程），开空调就更不用说了。”他还补充介绍，他负责的路线，来回一趟有60多公里，往往跑两趟就需要补电。如果在夏天开了空调，“勉强2趟，有些车耗电大，两趟都跑不了”。 按该司机的说法计算，其驾驶的宏远公交车续航里程在160公里左右。不过，该司机也表示，这些车辆充电速度很快，车身配置了两个快充接口，约半小时就能充满。 从该站场内发车的另一名司机也佐证了上述司机的说法。这名司机同样驾驶标着宏远品牌的公交车，他称，他驾驶的宏远公交车分两个型号，其中一个型号满电可跑接近200公里，另一型号表现更差，“跑一趟就得充一次电”。 此外，在中汽宏远的侧门内，还有一处充电维保的区域，该处也停放了约10台公交车。安保人员称，“有些车停了有好几年”“内部无人上班”。 根据其母公司龙洲股份的公告，由于订单不足，中汽宏远自2024年1月1日起便进入临时停工停产状态，并多次延长停产期限，最近一次公告已将停产时间延长至2026年5月31日。记者曾尝试拨打中汽宏远公开电话，但无人接听。 记者追溯发现，这场大规模的采购纠纷，源于东莞市数年前的公交电动化浪潮。作为“世界工厂”，东莞在推动绿色出行方面展现了惊人的“东莞速度”。 2018年，东莞市政府印发《东莞市推进公共交通纯电动化工作方案》，明确提出要在2019年底前，实现全市公交车100%纯电动化。这一目标相比广东省此前规划的“珠三角地区2020年新能源公交车占比超85%，其中电动公交车占比超75%”要提前不少。 政策号令之下，一场大规模的公交车“换电”行动在东莞迅速铺开。东莞巴士有限公司党委书记、董事长黎俊锋此前接受《人民公交》专访时回顾道，2013年，东莞市政府部署公交运营体制改革，提出对全市跨镇公交经营主体进行整合，随后东莞巴士应运而生。2017年至2019年是东莞巴士的“壮大期”，这一阶段的东莞巴士主要以整合全市镇内公交资源和推进公交100%纯电动化两大任务为主。至2019年底，东莞巴士下辖5家公交运营公司，服务范围覆盖全市28个镇街，成为东莞市规模最大的公交企业。 在这一轮All in（全力以赴投入）纯电动的采购大潮中，成立于2013年、总部位于东莞麻涌镇的中汽宏远，扮演了重要角色。根据诉讼公告，2018年和2019年，中汽宏远累计向东莞巴士、东莞城巴、滨海湾公交等东莞主要公交运营公司销售了1196辆“宏远牌”纯电动公交车，这些车辆均搭载了锰酸锂快充动力电池。 “当时我们一天要去（麻涌）开五六台电车回来。”前述一位公交司机回忆起当年换车的场景，在没有排班的时间里，他们将原有的油车等开到中汽宏远公司，再换回崭新的蓝色纯电动公交车。 短短两年间，东莞的公交系统面貌焕然一新。记者在东莞统计年鉴（2025）查询发现，截至2019年，东莞全市公共汽车运营车辆达到5981辆，至2020年底稳定在6330辆。然而，当时没有人预料到，这其中部分车辆会在随后的几年内成为“停摆包袱”。 根据龙洲股份公告，上述采购合同约定的质保期为8年。然而，最早自2021年1月起，这批公交车便陆续出现动力电池故障或异常衰减，并最终导致大面积停运。据龙洲股份在2025年1月披露的信息，截至当时，中汽宏远销售给东莞各公交公司的1196辆同类公交车中，已有938辆因电池问题陆续停驶。 需要说明的是，在近千辆纯电动公交车因质量问题陷入困境的同时，与大多数城市一样，东莞的公共交通系统还面临着另一挑战：客流量持续下滑。根据《东莞统计年鉴2025》公布的数据，2024年东莞市公共汽车客运量近1.5亿人次。这一数字与电动化政策推行前的2017年（3.8亿人次）相比，下降幅度超60%。