说起北京的清河火车站，如今大多数人脑海中首先浮现的，就是京张高铁全线最大的车站——清河站。然而很少有人注意到，在这座2019年年底投用的高铁车站附近，还有一座老建筑，它就是拥有120年历史的清河车站老站房。近日，有北京市民发现，长年封闭保护的清河老站房已面向社会开放，为公众了解京张铁路建筑文化提供了独特的实物遗存。 在新建京张高铁清河站南侧，矗立着一座饱经沧桑的老建筑，由于其停用多年且背靠道路，不易引人注目。记者在现场看到，建筑南北两侧各设台阶，拾级而上绕至正面，可以看到此建筑为六柱五间式的西洋风格，坐东向西，南北两柱外侧分别镶嵌“清河車站”繁体字竖匾，这是老建筑最为显著的身份标识。 “我上一次走访清河老站房是在2024年2月，当时老站房所在院落锁着门，无法进院参观。”铁路文化学者、北京市文物保护协会会员王嵬告诉记者，自己原以为老站房会一直锁闭保护，没想到会开放参观。随后，北青报记者根据现场公示牌，联系到清河站老站房文物安全责任人隗合飞，他确认老站房是今年起面向公众开放的。 记者看到，现场不时有游客前来参观，与老站房合影留念。不过由于老站房内部陈设已清空，目前尚不具备入室参观条件。据王嵬介绍，与京张铁路沿线绝大多数老站房相同，原本清河老站房内也设有候车室、售票房、站长室、杂役室、电报房、厨房和宿舍等。此外，在老站房周围，北青报记者也未能找到文物说明牌。 王嵬进一步介绍，建成于1906年的清河车站，是京张铁路沿线的三等小站，因地处清河镇而得名。1912年9月8日，孙中山曾在此下车视察京张铁路。1949年以后，老站房历经多次改建与扩建，最初的建筑样貌几乎被掩藏，但其主体结构基本完整。2016年10月，京张高铁开工建设，清河车站停办客运业务，这座使用了110年的老站房也随之荒废。 清河站位于北京市海淀区。北青报记者查阅《海淀区不可移动文物名录》了解到，清河车站老站房属近现代重要史迹及代表性建筑，管理使用单位是中国铁路北京局集团有限公司。值得一提的是，清河老站房的文物认定过程颇具特殊性，它是由民间学者发起保护而得以留存下来的。 时间回溯到2015年，彼时京张高铁即将动工，规划新建清河车站作为双始发站之一。此时，王嵬注意到，作为京张铁路的早期车站，清河老站房尚无法定文物身份。为防止老站房在建设过程中被拆除，他系统梳理其历史价值，并填写《不可移动文物认定申请表》，于2015年11月26日递交至海淀区文化委员会。2017年5月25日，海淀区文化委员会发布《关于将“清河车站”认定为不可移动文物的公告》。与此同时，王嵬收到文物部门回复的《不可移动文物认定表》。至此，清河车站老站房获得法定文物身份。 不过受各种条件限制，在后续的规划建设中，老站房无法实现原址保护。因京张高铁清河站建设需要，建筑面积约336平方米、重约700吨的清河老站房进行了两次整体平移——2017年9月，老站房首先向东平移84.55米；2019年2月，老站房启动第二次平移，向西南方向移动274.81米，到达现址。在平移过程中，施工方采用4台千斤顶，沿预制轨道进行牵引，每次的牵引行程为0.2米，平移总长达359.36米。 走访中记者注意到，在清河老站房正上方立有一面凸出的“帽墙”，墙内镶嵌长方形站匾，匾面空白无字。对此王嵬解释，清河站老站房历经多次改建与扩建，最初的中央站匾早已被拆除，此番修缮中得以复建，但匾额上的站名信息等并未恢复，留下一处历史信息的缺失。 影像资料显示，原清河车站的中央站匾，由时任京张铁路总办陈昭常题写于光绪丙午夏季（1906年），从右至左横书“清河車站”4个繁体大字，其下方标注有威妥玛拼音“CHINGHO”。记者随后就空白站匾的情况致电海淀区文化和旅游局文物保护科，一名工作人员表示，站匾文字的恢复，需要档案支持，他们会咨询相关专家。 据王嵬介绍，1909年全线建成通车的京张铁路，是中国人自主设计修建的第一条干线铁路，全线25座老站房形制基本相同，其中23座站房设中央站匾，是车站建筑的点睛之笔。然而历经百余年，多数站房或被拆除或被改建，如今全线仅存两块最初的中央站匾完整示人：一块是清华园车站的中央站匾，由京张铁路总工程师詹天佑题写；另一块是青龙桥车站的中央站匾，由中国首任铁路大臣关冕钧题写。此外，东园车站和居庸关车站的中央站匾虽存，但字面被灰膏掩盖。 记者注意到，随着近年来京张铁路文物保护工作的持续推进，已有两座车站的中央站匾得以复建。一处位于康庄车站，该站原有的中央站匾已不复存在。2023年，当地文物部门在修缮康庄老站房时，将中央站匾及站名题字完整恢复。另一处则为清河老站房，其中央站匾虽已复立，但站名题字尚未恢复。
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