12月30日，日本财经媒体日经中文网发文称，中国汽车企业2025年的全球销量预计同比增长17%，增至约2700万辆，超过日本车企合计2500万辆的销量，成为全球第一，日本车企占据全球20多年的第一被取代。 这一数据是日本经济新闻根据2025年1～11月各企业发布的资料和标普全球汽车的数据统计所得。销量包括商用车。包括本国市场和出口等海外市场的销售。 而对于何为中国车企，何为日本车企，日经的标准是国家分类以出资比例为准，各出资一半的情况下定为销售时品牌名称的制造商所属的国家。 而如果称2025年称之为中国汽车品牌在全球登顶加冕的一年，但在利润上的微薄，连续多年陷入「增收不增利」的内卷之中却是最为尴尬的一幕，丰田三季报一家企业利润是中国八大车企盈利总和的两倍之多（丰田汽车三季报营收约5937亿元人民币，净利润约430亿元人民币，这一利润额是已公布业绩的中国八大车企盈利总和的两倍之多：比亚迪、奇瑞、赛力斯、长城、上汽、长安、一汽解放与东风股份，三季度利润总和仅为203.55亿元。） 在12月15日，摩根大通发布报告称：2026年第一季度，中国汽车销量会暴跌30%。2026年全年，中国乘用车（国内）零售销量预计将同比下降7%左右。摩根大通表示，中国汽车销量下降的原因有三：一、2020-2024的价格战和大肆促销，提前透支了中国汽车消费者的购买力。二、新能源汽车购买补贴大幅削减，甚至可能取消，让部分汽车消费者，推迟或停止了购买计划。汽车是一个大件商品，没有补贴的话，很多潜在消费者根本买不起，或舍不得买。三、2025年开始，中国宏观经济增速明显放缓，社会失业和收入下降问题严重；很多家庭，为了对冲未来失业或收入削减的风险，收缩消费开支，对汽车消费开始慎重。这是迄今对中国汽车市场最为悲观的预测。而乘联会的数据似乎也佐证了这一判断：12月前三周（1-21日），中国市场的汽车零售销量为130万辆，同比大跌19%；一直保持增长的新能源汽车前三周销量78.8万辆，同比仅微增1%。2026年将成为中国汽车黄金时代落幕的注脚吗？显然，中国汽车中人并不认同这一悲观的未来。12月20日，深蓝汽车董事长邓承浩领到了中国第一张L3正式牌照，工信部联合俊安部、交通部、住建部等相关部委在2025年年末正式发放L3测试牌照，面向消费者的自动驾驶只剩临门一脚。 12月31日， 改革委、财政部联合发文：2026年购车补贴延续：在保持汽车补贴上限不变的基础上，将定额补贴调整为按车价比例进行补贴。 12月16日，车百会理事长张永伟在中国电动汽车百人会论坛2026媒体沟通会上对中国汽车做了相对乐观的预测，2025年1-11月，国内汽车销量达2478.3万辆，同比增长9.7%，预计全年超2760万辆；2026年将实现2%微增长，销量达2820万辆；2030年市场规模稳定在3000万辆左右。 张永伟将2026年中国汽车产业的发展总结为12个趋势，这12个趋势决定了中国的汽车产业长期保持增长，但未来一段时间会进入高销量、低增长，但在全球市场的销量会占到总销量的近三分之一强，而各种新技术的爆发会推动中国市场成为世界汽车创新的策源地。 1、汽车产业的国家地位与战略作用进一步放大：汽车制造将占我国制造业比重的10% ，汽车消费占中国社会消费品零售总额的10%； 2、产业加速探索高盈利、高科技、高价值的新发展模式：从“卖一次车”转向“卖全周期服务”：能源补给、订阅服务、数据服务、延保金融； 8、汽车产业出海规模跃升、区域拓展与模式升级：预计2026年汽车出海将冲击800万辆，新能源汽车达350万辆，近两年复合增长率65%，中国车企2026年海外工厂投产年产能超200万辆; 汽车产业占我国制造业比重已高达10%，汽车消费占我国社会消费品零售总额比重同样接近10%，是唯一在制造端与消费端同时占据支柱地位的产业。 因而在2026年，汽车产业的国家战略价值将全面放大，成为国民经济不可或缺的压舱石和增长极，是稳定经济、拉动创新、促进全球化的核心引擎。 价格战目前事实上已经有了一些结果性数据，即中国汽车集团的销量占比集中度在提高，市场已淘汰了一部分企业，但整体数据确实不容乐观。 但综合评估，张永伟认为中国的汽车市场正进化成长后期，并即将迈入成熟期，高销量、高增长的时期已经过去，即将进入高销量低增长的周期，因而他预计：2026年预计将实现2%的微增长，销量达2820万辆，2030年国内汽车市场规模约3000万辆。 这里需要指出的是，张永伟对于中国汽车市场四个周期的划分背后都有政策主导的因素，像2015-2019年与小排量乘用车购置税减征有关，在2024-2026年以旧换新政策的推动等等。 2025年我国继续成为全球出口第一大国没有悬念，已公开数据显示，2025年1-11月，汽车出口总量为634.6万辆，预计全年达700万辆，其中新能源260万辆。 他预计今年海外产销（含出口）将达800万辆，增长率为15%。其中海外生产汽车总量有望突破100万台，汽车零配件、锂电池出口金额将达1800亿美元。 目前中国的海外市场规模，欧洲是中国车企最核心的出口市场，2024年占比40%，东盟、南亚、中东是重要的增量市场，拉美市场中形成了墨西哥、巴西双中心，墨西哥在2025年1-10月成为中国汽车出口第一市场，但有政策极大的不确定性。 对于海外市场，贸易壁垒会不会影响中国汽车的海外销量呢？尤其是占中国海外市场35-40%的欧洲是对中国车企最早施加关税的市场。 “我刚从欧洲回来，跟几个汽车协会的负责人还有车企做了很多交流，有几个感觉。欧洲汽车工业离不开中国汽车产业，特别在智能化阶段，他们非常期待怎么和中国在新能源、智能化所形成的技术，包括产业这两套东西进行更好地结合，这种意愿是很强大的。过去是相对排斥的，过去你来了我就要把你挡在外面，现在它愿意合作，特别在电动化、智能化领域，表现出很高的合作意愿。我们应该抓住这个机会，利用好愿意和我们合作的意愿来解决在欧洲发展的问题。” 不过，他强调，出口和出海要同步进行，出海是实现中国的技术与欧洲的产业升级结合，防止出现当年光伏产业把当地的产业消灭的现象。 像大众集团将VCTC主导的本土研发体系向全球提供模块化解决方案；宝马基于阿里与DeepSeek大模型开发的语音交互系统应用于全球的新世代车型；日产在中国研发的电动汽车N7进入了全球产品线。 他预计2026年新能源汽车保有量预计将超6000万辆，占比达15%;在2030年，我国非化石能源发电量将超过50%，届时1亿辆电动车储能电池容量将超过60亿kwh，新能源汽车可以新型电力系统提供海量的灵活调节资源。 张永伟表示，国家及时放开L3的试点，是推向产业化的重要步骤。技术验证、监管体系双准入试点，一个上路准入，还有产品准入，确保我们在智驾上有一个很好的准备，非常关键。 在2025年中国的造车新势力蔚来、小鹏、理想和零跑均度过了自己的十周年，他们已经渡过了成长期，同样的在这一年小马智行、文远知行先后在香港上市，中国第一批L4企业被世界看见。 中国智驾也走了十年正迎来收获期。中国有望成为世界上首次实现L3规模化量产应用的市场，中国智能汽车产业将进入一个崭新的阶段。
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