说出来你可能不信,小鹏汽车去年凭借429445辆的销量成绩,强势杀回新势力前三,一时间风光无限。今年,小鹏汽车更将是销量目标锁定在了55-60万辆。 结果,一季度就反手给了自己一记响亮的耳光,交付6.2万辆,同比下滑33.3%。3月份单月,小鹏交付27415辆,环比增长80%看似亮眼,但同比仍然下滑17.4%。这种环比增长更多是春节后市场回暖的正常修复,而非真正的增长动力。 更扎心的是,在“蔚小理零”四大新势力中,小鹏是唯一一家一季度销量同比下滑的车企。理想、蔚来、零跑都在增长,只有小鹏在倒退。 这意味着剩下的三个季度,小鹏要完成约48.7万-53.7万辆销量,月均需要达到5.4万-6万辆。压力大不大?这道算术题的难度,何小鹏比谁都清楚。 要理解小鹏汽车现在面临的处境,必须先看懂MONA M03。如果仔细扒一扒小鹏汽车的销量结构,会发现一个残酷的现实:虽然这两年小鹏G6、G7、P7、P7+、X9新车不断,但实际上销量占比的大头,还是那款卖了两年多的“平价小车”MONA M03。 数据显示,小鹏MONA M03在2025年全年卖了175345辆,贡献了小鹏品牌超四成销量,平均每个月都是稳稳的一万多辆。这个月初MONA M03改款,又是37分钟内大定破万,还是妥妥的销量支柱。还有一点很重要:卖了这么多,这车基本上没亏本。 在小鹏产品矩阵中销量排第二的小鹏P7+,上市的时候也很火,但现在每个月只能卖三四千台;去年的新款小鹏P7,最高时月销8104辆,今年1-2月累计才卖了1500多辆;其他的比如G6、G7、G9连主力席位都坐不上。 MONA M03一旦掉链子,小鹏就撑不住。MONA M03今年1月6718辆,2月直接掉到4373辆,3月勉强回升到9306辆。一季度合计2万辆出头,占比降到39.9%。你看,这和小鹏整体销量的下滑幅度完全同步。 绕着弯子说了这么多,只想说明一个问题:销量基本盘不稳,什么品牌向上,冲击高端市场,都只能是漂亮的场面话。只有活到最后的总决赛,才有资格谈向上。 MONA M03的成功已经证明:在10-15万元的价格区间,消费者愿意为“越级智能”买单。小鹏首先要做的,不是用技术突围中高端市场,而是用技术保住和扩大低端市场。 MONA L03作为SUV车型,尺寸、动力都比M03更大,实用性更强,受众面更广。你别管它长得怎么样,当年MONA M03亮相的时候也被人骂丑,后来呢?一个月卖2万辆,谁还记得它长什么样。 而且MONA L03还不能只是M03的SUV版本,要在产品定义、成本控制、营销策略上全面升级。最后如果定价也能控制得当,就完全可以复制MONA M03的成功。加上后面还有一款MONA系列的中型SUV,整个MONA家族体系就成形了。 本文旨在探究汽车市场转型趋势,文中提及案例基于公开市场数据和行业普遍现象,不针对任何特定品牌或企业进行商业评价。
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? 曹君虎记者 高新祯 摄
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? 马建波记者 雷成学 摄
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