【导语：作为国内汽车行业曾经的优等生，素来以打造精品车而立足全球的本田，当前在中国车市激战中似乎也招架不住。近日，部分关厂的传闻，这让本田在国内市场的前景蒙上了一层不小的阴影。下一步如何扭转困局，稳住基本盘，成为本田中国亟需解决的难题。】 近日，国内有媒体援引日媒《东洋经济在线》独家消息称，本田已决定着手削减其在广州和武汉两个生产基地的燃油车产能。按照计划，本田将分别在2026年和2027年关停在华两家合资车企的两家工厂，分别位于广州和武汉。 传言中的两座工厂年产能均为24万辆，合计占到本田在华总产能的四成、燃油车产能的一半，一旦关停，将直接影响其在华未来战略走向。对此，禾颜阅车向广汽本田方面求证，并获得回复为：“结合市场环境变化，广汽本田正持续推进资源整合，优化战略布局，提升运营效率。” 而在即将拉开帷幕的北京车展，本田以及旗下合资车企照常参展，本田将以“移动梦想乐园”为主题，致力于“拓展人们移动和生活可能性的喜悦”。面对低谷，本田依然保持积极乐观的态度。 2026年一季度，本田在华销量仅12.25万辆，同比下滑22.4%；其中3月销量同比大幅下滑34.34%至3.62万辆，广汽本田、东风本田分别售出17649辆与18452辆。这两家曾稳居国内销量前十的合资车企，如今已被零跑、理想、问界等主流新势力大幅拉开差距，与比亚迪、吉利等自主品牌相比，销量更是相差甚远。 车型层面，一季度本田销量最高的CR-V累计售出40771辆，雅阁（参数丨图片）、皓影分别以2.9万辆、2.2万辆紧随其后，相较二者巅峰时期单月破2万辆的表现，反差明显。终端销量势必会传导到产能上，而产能利用率偏低会直接导致折旧、薪酬等固定成本难以摊薄，叠加规模效应减弱与降价促销，多重因素共同挤压车企毛利率，致使盈利空间大幅收窄甚至亏损。行业普遍认为，产能利用率低于70%便难以稳定盈利，低于60%则大概率陷入大面积亏损。 目前，本田在华燃油车年产能96万辆、电动车产能24万辆，总产能达120万辆，而2025年实际产量仅68万辆，产能利用率仅约50%。在此之前，本田已发布公告，预计2025财年将出现2700亿至5700亿日元的经营亏损，这也是其自1957年上市以来首次陷入亏损。为应对危机，本田不仅取消了三款原定在北美投产的纯电动车型，还终止了与索尼合资打造电动车的合作计划。据测算，本田此次对全球电动化战略进行大幅调整，相关支出或将高达2.5万亿日元。在这样的经营压力与战略收缩之下，本田未来若在华关停部分工厂，看似出人意料，实则在情理之中。 刚刚过去的一季度，本田中国及旗下两家合资公司均未单独披露新能源汽车销量，有预测其全季度销量或不足2000辆，e:N系列与烨P7/S7等纯电车型全线哑火。如果属实，这份成绩单意味着本田彻底掉队。 固守自研，在电动化、智能化赛道难以跟上“中国速度”以及未能满足中国消费者的多元化需求，是本田的一大败笔。当前，中国车市已进入决赛阶段，新势力与合资品牌竞争白热化，市场留给本田的调整窗口期可能已不足两三年。 想要扭转在华的颓势，本田亟需一场大刀阔斧的变革。借力广汽、东风两大合资伙伴，是当下最直接的路径。二者近年持续加码新能源与智能化转型，虽未跻身国内第一梯队，但在技术与成本控制上，相较本田自研仍具备明显优势。本田应加快向合资企业导入中方股东技术的步伐，而另一日系合资车企东风日产依托东风汽车赋能推出N6、N7、NX8三款新能源车型并收获良好市场反响，便是可借鉴的范例。 入股本土新势力，则能让本田牢牢掌握发展主导权。大众入股小鹏与地平线，并基于小鹏电子电气架构开发车型；Stellantis投资零跑，相关车型重点布局海外市场，均为行业先例。与国内新势力合作，对本田开拓海内外市场均是高效路径。但对本田这类跨国车企而言，入股中国新势力并非易事，不仅审批流程繁琐，投后双方的协同发展也需提前周密规划。 整合本土供应链已经时不我待。无论是在智能座舱还是在智能智驾技术上，本田需要尽快和国内头部供应商开展深入合作，像华为、Momenta、地平线、亿咖通等，这些都已经拥有非常成熟的产品和体系，并还处在持续迭代过程中。如果本田还是要坚持自研，那么就应该没有任何犹豫将这些公司的技术和产品整合到自己的车型内。同为日系的日产汽车，甚至将鸿蒙座舱整合到了天籁这样的油车中。而令人叹息的是，本田在这个领域的步伐太慢了。 在中国车市陷入困境的跨国车企并非只有本田一家。有数据显示，日系品牌在华市场份额已从2020年巅峰时期的23.1%，大幅下滑至2025年的不足9%。在纯电动赛道上的战略迟疑与推进迟缓，使得本田乃至整个日系车企在国内市场节节败退。 不过，本田在国内仍保有较好的市场口碑与忠实用户，只要后续能推出具备足够竞争力的新能源车型，其仍有翻盘机会。与此同时，本田也需同其他跨国车企一样，重新定位中国团队的职能：中国已不再仅是单一消费市场，凭借完善且具备成本优势的产业链，可成为本田辐射全球的制造基地；依托领先的新能源与智能网联技术，中国也可成为其全球电动车研发中心。加大在华投入，既能帮助本田稳住市场份额、重回增长轨道，更能支撑其全球电气化战略落地。 此外，合资合作周期也将倒逼本田加速调整。本田与东风的合资合同至2043年到期，而与广汽的合资协议将于2028年届满。本田此时亟需认真思考，如何借此契机与广汽续签合同、重新规划广汽本田下一阶段发展方向，并统筹布局本田中国及全球新能源战略，对其而言至关重要。面对比亚迪、吉利等中国车企在全球市场的强势竞争，本田所剩的调整时间与空间已然十分有限。 调整燃油车产能，是本田在国内市场销量持续下滑的被动止损，也是日系合资在电动化转型滞后重新整合资源应变的必经之路，此举意在摊薄固定成本并改善盈利。处于低谷中本田，通过一系列行动能否打破困局，这取决于其后续的新能源产品与中国战略的落地速度。
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