最近一段时间，比亚迪闪充成为了汽车圈的小顶流，15万级别的车型就可以具备1000kW级别的充电功率，从10%充电到97%只需要9分钟，可以说相当快，基本上和油车加油差不多了。而且这一次比亚迪在闪充站的建设上反应特别快，每天有几十座闪充站建成上线，可以说就是国内车企超充桩铺设中最快的一家了，没有之一。 更加重要的是，对于今年购买搭载比亚迪第二代刀片电池车型的车主，以及购买了唐L EV和汉L EV的车主，比亚迪还将赠送至少一年的免费闪充权益，有些车型还赠送18个月，也就是一年半的闪充权益，可以说诚意拉满了。相比于花钱充电，一年跑2万公里，省个三四千块钱是没有什么问题的，而且比亚迪的闪充站布局又很密，充电速度还那么快，所以今年购买比亚迪的纯电车型，还是会非常有幸福感的。 但是有了免费闪充，充电速度还那么快，有些小伙伴就动了歪心思：既然闪充是免费的，而比亚迪的纯电车都有外放电功能，为什么我们不能把免费闪充得来的电，用到其他方面呢？比如用外放电功能取电，给另一辆车慢充，这样一来，家里有两辆新能源汽车，基本上都不用花钱了，比亚迪一份闪充权益，就能“养活”好几辆车。 实际上，这种情况，在之前就已经出现过了。初代蔚来ES8（参数丨图片）上市的时候，很多车主都获得了免费换电的权益，而且是不限里程、不限时间，所以就有一些比较“聪明”的车主，用两辆蔚来汽车来回换电，然后通过外放电向工地供电，把蔚来换电的羊毛，都薅秃了。两辆车来回换电，基本上就处于无缝衔接的状态，能给工地省下不少电钱，还有一些餐馆和饭店老板也这么干过，最终蔚来汽车不得不修改使用规则，限制外放电的电量比，否则蔚来汽车光额外付出的电费，都上天了。 实际上，对于现在的比亚迪闪充来说，可能也面临这样的风险，因为比亚迪闪充不仅充电速度快、布局密，而且比亚迪很多车型的外放电还是6kW外放电功率，别小看6kW的外放电功率，现在家用的电磁炉，满功率也就2000W，也就是说只要线束支持，同时用三台满功率电磁炉都没问题。一般的家庭，同时用电的功率，也未必能达到6kW，所以如果这个口子一开，比亚迪就被“薅秃”了。 当然了，我们相信比亚迪肯定在这方面要做出一些预防的，比如通过后台大数据进行甄别，有哪些车型闪充完之后的电量，跑得里程特别少，但是外放电的电量特别高，如果发现这样的情况，就可以通过后台对闪充权益进行一段时间的封禁，也就是一段时间内不让免费闪充，如果封禁期满，还搞这种电能搬运，那就取消免费闪充权益，继续使用闪充可以，自己花钱。当然也可以和蔚来一样，每次闪充完毕后，限制外放电的比例等等，总之不能让大量的闪充电量被薅羊毛，这对于比亚迪闪充体系的良性发展是没有好处的。 总而言之，免费闪充对购买第二代刀片电池车型的用户来说，肯定是一项不错的福利，但是比亚迪作为运营方，也要防止被有心之人薅羊毛，让免费闪充真正用到比亚迪闪充车型的车型上，而不是把闪充车型变成“移动搬电站”。
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