一场技术发布会，直接引发整个汽车行业的发展趋势转向，这在传统汽车时代往往是几年才能遇到一次，但2026年春节假期结束之后，却是连着2天发生了2次。 3月4日，华为的发布会带来了896线激光雷达，明面上极大幅度的提升了使用ADS车型的感知性能和车辆安全性。重要暗线则是，华为在L3级自动驾驶的布局、对纯视觉的降维打击，以及更重要的是，在行业上都在免费送、智驾辅助越来越不值钱的大环境下，华为牢牢的握着定义权和定价权，以及溢价权。 3月5日，比亚迪的颠覆技术发布会也是如此。第二代刀片电池、新的闪充技术陆续发布，随着一句“电动化上半场完美收官”，这几乎是宣告了固态电池之前的技术天花板。显然，比亚迪也有暗线。 暗线是，对于比亚迪这样一家全球销量排名前五的巨头车企来说，不可能像很多新势力那样，一次性把自己的所有技术仔仔细细的全部展开。否则，这场发布会的时间，至少也要开6个小时。 总之，此次发布会可以从5个类别来看，一是第二代刀片电池，二是兆瓦闪充，三是插混，四是智驾辅助和底盘系统，五是三电高压平台。 而很显然，此次发布会的绝对重心，是放在了纯电和补能板块居多。当然，这也没什么可以被吐槽和质疑的，因为看完发布会的关键信息点，就已经足够冲满多数人的大脑，再灌入其他信息反而可能不能清晰理解，就不如放在后面慢慢说。 7. 闪充站是比亚迪自研，利用储备进行搭配充分释放电网活力，2026年将完成2万座闪充站，高速公路上平均100公里出头就有闪充站，今年五一假期之前高速闪充站就会完成大量建设。同时，很多城市也会以5公里为距离，覆盖90%区域，如果超过4个以上的用户有需求进行了申请，一旦审批完成就会快速建站。 这七点背后，关于闪充站和用户使用的部分，说的非常清楚也非常动人。比亚迪几乎是倾泻了自己的全部能力快速的完成相关补能网络的打通，远比早期的特斯拉、小鹏更快，相当于1年时间就能打造出来蔚来同级水平的表现。而质保政策的推出，买车赠送第一年闪充权益，也不仅是打消了顾虑，而是直接刺激消费欲。 比如，5分钟充好，9分钟充饱是有小幅区别的。首先是，不同车型的速度其实是有所差异，电池越小充电越快，同时还有一个关键点是，纯电车型的充电速度相比插混明显更快一些。再比如，能量密度提升5%看似不大，但比亚迪是通过系统效率的提升，把续航提升到了市面头部三元锂电池的水平，充电效率则是反超三元锂。纯电车型续航突破1000公里，目前手握着不止1款，而是仰望U7（参数丨图片）、腾势Z9、腾势Z9 GT三款。 钱是有嗅觉的，所以资本市场自然是看的清楚。如果你仔细看特斯拉最近5天的股价走势，它分别在比亚迪官宣颠覆性发布会的当天发生大幅度下滑，以及比亚迪发布会的当天发布大幅度下滑。换言之，比亚迪目前是重新拿回了纯电方面的市场话语权，而且也打消了很多消费者，尤其是北方消费者此前对纯电车型的顾虑。 在全新技术的发布之后，是各种新车型的登场。包括，全新腾势Z9 GT给到了26.98万元的起售价，其中纯电版的3款车型为26.98-36.98万元，插混版本的2款车型为30.98万元和33.98万元。 入门纯电车型，就有880公里的CLTC纯电续航，反超了特斯拉Model 3的830公里。至于续航超过1000公里的版本，价格也压在了30万元以内。换言之，如果比亚迪愿意将这个版本下放到王朝和海洋网，特斯拉或者其他竞争对手，根本没有太多反抗的手段。 再有，比亚迪大唐，CLTC纯电续航超过950公里，四驱版本有3.9秒的破百能力，会有后轮转向、双腔空悬、道路预瞄、后轮转向、电吸门等，按照王朝网总经理路天的表述，会搭载超过40项首创技术。 解读这款车，它几乎是彻底的能够打消很多人对插混或者是增程的兴趣。950公里的数字，即便是高速续航打6-7折，也有570-665公里的数字，无疑这已经超过了很多人的驾驶极限。至于用车成本，有着闪充电费和服务费免费1年的刺激，这绝对比加油省钱的多。 杀伤力最大的，无疑是宋Ultra，预售价格区间在15.5-18.5万元。这相当于是直接掀了20万元以内纯电车型的桌子，先是按照比亚迪的玩法，这只是预售价格，正式上市肯定还有惊喜。再是，虽然它的名字叫宋Ultra，但实际上在尺寸和配置等方面，它是被很多迪粉认为更像是比亚迪唐的换代。 方程豹钛7 EV的闪充版，它的亮点是方盒子车型的续航也能大幅度提升，有755公里的CLTC续航数字。而最终压轴登场的仰望，分别给到了仰望U7、仰望U8、仰望U8L，65.8万元、100.8万元、130万元的起售价格数字。 仰望U7，是将纯电和插混保持了同价，其中纯电的2个版本续航数字超过1000公里。仰望U8，综合续航相比老款提升了205公里。仰望U8L，综合续航提升了45公里。 15万元以内，宋Ultra带来的闪充速度和价格数字，是没有直接对手的。30万元以内，腾势Z9 GT用1000公里和闪充带来的表现，是没有直接对手的。方程豹钛7在方盒子领域，也是没有直接对手的。 按比亚迪的销量来看，插混和纯电近几年的占比，长期接近50%。2025年的销量数字里，插混为228.8万辆，纯电的数字为225.6万辆。那是否是插混技术没有大幅度的进步？答案显然是否定的。 就在闪充测试中，其实展示了仰望U7插混版本的充电速度。虽然是速度略慢于纯电，但常温状态下10%-97%只要9分钟出头的表现，也足以在细分市场里杀出重围。 比如，后轮转向和双腔空悬是否会被打到25万元以内，甚至是20万元左右。再比如，比亚迪的天神之眼5.0，目前已经是实现了车位到车位的能力，20万元以内甚至是反超了很多头部新势力的能力。还比如，900V插混，800V插混等，这会极大的改变10-20万元的插混市场格局。毕竟，谁都想要更低能耗，更低价格，更长续航，更少的充电速度。 充分市场自己在三电技术上的前期优势，即生产电池也生产汽车，还生产全领域的关键零部件，目前依然是只有比亚迪能够充分做到。 也正因如此，它的杀伤力要比华为更大。并不是说896线激光雷达不够好，反而是非常好。而是要考虑到价格和溢价，以及受众群体。无疑，比亚迪现阶段是基本上打翻了很多新能源车的原有问题，而华为解决的则是下半场的竞争问题。
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