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好消息，上汽大众即将推出ID.ERA 5S，这将是大众品牌首款插电混动智能家轿，也是大众全球首款搭载城市NOA智能辅助驾驶能力的轿车，标配行云智行进阶型辅助驾驶和云栖智舱智能座舱。 我说句实在的，这个消息像极了官方公关稿，但往深了看，这其实是合资品牌在电动化，智能化时代的一次“补课”，而且补得很有针对性。 你们可以想想看啊，明星插混轿车早就是自主品牌和新势力的天下，比亚迪和理想等品牌在这块市场做得风生水起，大众虽然有帕萨特（参数丨图片）和途观L的插混版本，但一直没有重磅轿车产品。 这回上汽大众发布了混动双引擎战略，覆盖增程与插混两条技术路线，增程对标理想，纯电借力小鹏，可见是把这事儿当成真正的战略来做，而不是偶然产品。 从设计层面，新车采用极具运动感的溜背轿跑造型，通过流畅的车身线条与低重心设计强化视觉冲击力，空气动力学优化实现0.23Cd的超低风阻系数。 为啥？因为低风阻直接影响续航表现。多出来的那几个百分点风阻系数，在高速120km/h巡航时累积的油耗差异，一年能跑下来就是几百块钱的账。 当前城区NOA整体市场中，极氪和小鹏等品牌在城区NOA层面表现出较强能力，但在城区NOA覆盖面和算法适配能力上仍处于逐城开通阶段。 大众现在入局，如果能快速铺开城市覆盖，反而可能成为后发优势。毕竟大众的服务网络覆盖能力，是造车新势力暂时难以比肩的。 这套动力系统在途观L ePro上已经过市场检验。1.5T搭电机的组合，在插混领域已经成为行业共识，因为这个配置在成本，效能和故障率之间的平衡最理想。 2024年城市NOA从预埋装载率和标配装载率上都迎来快速增长，到2024年10月，15-20万元价格区间的城市NOA渗透率已达24.7%。智能驾驶辅助已经从高端配置下沉到主流价格带，消费者的心智也在快速转变。