新年伊始，国内新能源汽车在销量上遭遇了重创，尤其是作为行业龙头的比亚迪，1月份销量“仅”有21万辆，和去年比亚迪动不动月销量三四十万辆形成了强烈的反差，也让很多小伙伴对中国新能源汽车的前途、比亚迪的未来产生了深深的忧虑，网上用哀鸿遍野来形容也不为过，补贴退坡、购置税征收，新能源汽车的狂飙时代就此终结了？ 实际在我们看来，包括比亚迪在内，很多新能源车企的销量相比于去年12月明显下滑，核心不在于1月销量太差，而是之前的销量过高。因为在公布了今年新能源汽车开征5%购置税之后，很多本来准备今年1月买车的小伙伴，将计划提前到了去年12月，或者更早的10月、11月，所以国内很多新能源车企，第四季度的销量普遍很高。但是代价就是快速透支了1月份，乃至于2月份的销量，这种场面我们当年在2.0L以下排量燃油车购置税减半的时候已经见识过了，不足为奇。 所以面对很多人对比亚迪前景和未来的担忧，我们正好在职场APP上看到了认证为比亚迪的员工，发表的几句对1月份销量的表述，我觉得这就是一种自信。他表示，怎么一个个就跟没有见过世面一样，今年21万（辆），去年1月份不也就卖了30万辆，并且表示该吃吃该睡睡，这不是牛马该担心的事，家大业大还不至于…… 实际上，尽管这位认证为内部员工的小伙伴在表述方面大开大合，但是从内容上来说，的确没有什么问题，因为1月份大厂们的新能源汽车销量，整体都比较拉，而且比亚迪家大业大，偶尔一两个月受整个行业影响出现销量明显下滑，对于整体的走势和经营状况，是没有多大影响的。而且前面我们也讲过，我们经历过几年前燃油车购置税减半前后，国内汽车市场的大变局，总体来说，那些本身就在生存线上挣扎的车企，危险系数会很高，但是对于比亚迪、吉利、长安这种家大业大的车企来说，就像开车上路遇到小颠簸一样，不会形成实际威胁。 当然了，比亚迪内部员工有这样的底气，核心还是比亚迪在产品和技术层面还有很大的后劲。之前工信部就公布了比亚迪申报的新车目录，整体数量还是非常庞大的，这其中就有一些很有意思的点，比如仰望U7（参数丨图片）、腾势Z9GT、腾势Z9的纯电车型，最高纯电续航里程将超过1000公里，而且铁定适配兆瓦闪充；腾势Z9GT等几款插混车型，也会上超过60度的大电池，而且还会支持高压快充；新款海鸥甚至支持激光雷达，也就是天神之眼B系统的选装，大多数车型支持天神之眼B的选装，可能将成为比亚迪的新思路。总而言之，在技术支持下，比亚迪今年上线的新车，可能在产品层面的优势非常明显，这才是它们的底气所在。 总而言之，正如这位比亚迪内部小伙伴的表述一样，比亚迪家大业大，单月销量21万辆，不是什么大不了的事，该吃吃该睡睡，短期内不会有什么大问题。而且这是行业性的“阵痛”，用不了多长时间就能恢复高速增长，因为新能源汽车相比于燃油车的优势太明显了。加上比亚迪就要在今年上线很多极具冲击力的新产品，所以可能比亚迪的销量小高潮，会出现在2026年后面的几个月，1月份的销量表现，都是和风细雨的小场面。
京公网安备11010202000001号
