发布会详尽展示了小米电动滑板车 6 Ultra 全方位的硬件升级，尤其是「Ultra 级」的性能。台上的产品经理强调，超大杯的命名，来源于设计与全地形能力的全面提升。 小米 Vision GT 整车采用自然风雕刻的极简设计理念，车身上的每一个线条和开孔都具备真实的空气动力学功能，没有任何纯粹服务于视觉审美的多余部件。 从侧面观察车身，驾驶舱呈现出悬浮的水滴状结构，外部气流可以直接越过车顶或穿过座舱下方的通道；底部的主动式扰流板会根据行驶状态，实时调节风阻与下压力的平衡。 小米 Vision GT 的轮毂外部覆盖了一层半透明的面板，车辆高速行驶时，它会依靠磁力系统保持静止，让两侧的气流顺利通过。与此同时，内部的轮毂会飞速转动，持续为高负荷运转的制动系统提供风冷效果。 开超跑通常是一件体力活，运动化的座舱通常很难让人放松下来。为了追求极致的路感反馈。性能车里塞满的总是非常狭窄且僵硬的硬核座椅。 它的座舱没有任何生硬的物理隔断，整个内饰完全连成了一体。李田原称，坐进这辆车里的真实体验更接近于待在一间充满现代感的起居室里，驾驶员既可以挺直腰板去挑战赛道，跑累了也能完全放松地仰靠在宽大的座椅里。 驾驶员前方的方向盘采用 X 型设计，右手边还有一排做工上乘的实体按键。至于智能座舱该有的交互功能，在这里也被处理得非常克制。 作为一辆超跑，小米 Vision GT 的车机界面完全去除了繁杂的菜单层级， 屏幕只会跟随当前的驾驶模式自适应呈现最关键的行驶数据，信息流动的方式非常自然。 在这辆车上，人与车的交互被处理成了日常交谈的舒缓节奏，系统会通过视觉系统感知用户的状态，主动调整座舱的环境氛围。
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? 刘梦佳记者 范振军 摄
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? 张雪涛记者 王陆军 摄
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