新华社北京4月28日电（记者陈旭）来到2026年北京国际汽车展览会，首先映入眼帘的是巨大的展位图：38万平方米展场、17个连片展馆、1451辆展车，全部陈列在一张图上。不少专业参展商感受到，本届车展最大的变化之一是供应链企业从幕后走上台前。 表面看的是车，背后看的是“链”。京津冀历来是我国重要的汽车产业基地，但长久的发展惯性也形成了核心元件自给率低、供应链物流成本高等短板。 近年来，为补齐产业链短板、提升产业能级，三地以“六链五群”建设引领产业协作，正加速建设京津冀智能网联新能源汽车科技生态港，北京顺义、天津武清、河北廊坊三大园区优势互补，构建起京津冀1小时配套圈、2小时产业圈的协同体系。 走进今年新设的京津冀智能网联新能源汽车科技生态港展区，三地汽车产业协同路线图扑面而来：110家京津冀汽车供应链优质企业，覆盖汽车电子、智能座舱、底盘系统、芯片等全产业链…… 乘客按动遥控器，汽车后排座椅自动从车里缓缓移出，稳稳地落在地面，变成一个可移动的电动轮椅。在生态港展区内，一辆适老化汽车吸引众多中外展商观摩体验。 “这辆汽车80%左右的零部件来自京津冀，车型在天津生产，座椅的研发与生产在顺义，改装在廊坊。”北京世泽拾光科技有限公司战略规划部部长刘爽说，企业计划后续将生产基地落户生态港顺义园，借力京津冀协同发展持续扩大产能。 面对车企日益增长的就近采购需求，京津冀数百家汽车零部件厂商积极对接、协同发力，零部件配套圈日趋成熟，数百家配套企业加速聚集，推动创新链、资金链、人才链深度融合。三地造车成本降低了，汽车产业价值链水平提升了。 京津冀正加速实现共造一辆车、共筑一个生态。目前，顺义园聚焦汽车电子、汽车智能、汽车品质三大方向，筹建国家级自动驾驶检验检测中心；武清园聚焦动力总成、核心部件与智能座舱，承接北京创新成果转化；廊坊园主攻轻量化、电子电器及内外饰赛道，以全链配套优势完善产业生态支撑。 24日，一场以“智链同心，驭动未来”为主题的京津冀智能网联新能源汽车主题对接活动上，“小米汽车与首钢智新（迁安）驱动电机硅钢片联合研发项目”荣获“京津冀携手极速创新奖”，小米集团创始人雷军为首钢股份总经理孙茂林颁奖，打造了产业链技术协同与联合创新的典范。 小米与首钢携手向更高处攻关是三地强链补链“攻卡点”的缩影。理想汽车与孔辉科技（北京）联合研发空气悬架技术，北汽集团与中汽智能科技（天津）携手完成L3级自动驾驶准入测试，小马智行等企业已开展“马驹桥至天津港”无人货车编队行驶……当创新链与产业链深度融合，协同效应成倍放大。 中国信通院24日发布的数据显示，经测算，京津冀新能源和智能网联汽车产业链发展指数2025年增长至139.5，产业总体呈现出协同与创新双向赋能、质量与效益稳步提升、规模与结构蓄力筑底的演进态势。
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